2023年12月，汽车汽车领域约披露43起融资，已公开融资金额累计超244亿元；亿元级融资达18起，其中10亿元以上规模融资有3起。无论是融资数量还是体量，都要较11月显著增长。
另截至2023年12月31日，2023年全年国内智能电动汽车领域累计已披露305起融资事件，其中约139起与智能驾驶相关。
新造车势力加快融资步伐
进入2023年的月末，融资领域最引人关注的莫过于蔚来再次获得来自于阿布扎比投资机构CYVN Holdings的22亿美元战略投资，这也是其在今年7月拿下CYVN 7.385亿美元战略性股权投资之后的又一笔动作。
值得一提的是，根据企查查信息显示，自2015年成立至今，蔚来至少已累计融资18轮次，已公开披露的融资总额超117亿美元。
此次投资完成后，双方除了将继续在国际市场上开展战略和技术合作之外，CYVN机构也变为了蔚来的最大股东，共持有约4.19亿股，占比20.1%。不过，创始人李斌仍然是蔚来实控人。
图源:蔚来公告截图
2023年，用李斌的原话来讲，是“充满挑战、难忘的一年”。这一年，除了公司主营业务汽车销量并不乐观——2023年蔚来16万辆的总交付量只完成销量目标的约65%，高额研发支出所导致的现金流压力与盈利能力也是其难以摆脱的两大包袱。也因此，蔚来一直在积极寻求外部融资。
根据财报数据，蔚来2023年三季度净亏损45.6亿元，同比增亏10.8%。截至三季度末，蔚来持有现金及现金等价物452亿元，较二季度环比增长137亿元，同时资产负债率达到了80.78%，较二季度提高近两个百分点，也高于理想汽车和小鹏汽车。
饶是如此，在资本寒冬之际，蔚来还是在短时间内获得CYVN的两次战略投资，叠加2023年9月和10月成功发行总计11.5亿美元的可转换优先债券，证明蔚来作为中国高端新能源车品牌，技术、产品及市场潜力受到国际资本看好，也有利于蔚来应对后续更激烈的市场竞争。
回顾2023年，一个“卷”字贯穿整个汽车行业，技术不断向上“卷”的同时，价格却在持续下探，残酷的市场竞争进一步挤压车企的生存空间，新势力车企的表现也呈现出明显的分化态势。
根据目前已有的数据，在新势力中仅有理想汽车超额完成2023年年度销量目标，其余都或多或少与年度目标有所差距，像是曾经的黑马哪吒汽车，2023年累计销量为127496辆，仅达到其年度销量目标的51.1%。
新能源汽车领域的竞争，本质是一场关于技术与资本的长期较量。而为了熬住当下销量、营收与利润等硬性指标带来的亏损压力，以及行业洗牌危机，新势力车企在2023年也似乎再一次掀起了一股融资热潮。
特别是2023年下半年，包括有小鹏汽车、恒大汽车、哪吒汽车、阿维塔、零跑汽车、宾理汽车BeyonCa、极石汽车所属主体洛轲智能，以及蔚来等接连拿下大额融资，融资金额从数亿美元到十亿美元级别往上。
图源:何小鹏微博截图
各赛道资本皆有着墨
回顾2023年，涉及线控底盘、毫米波雷达/激光雷达、自动驾驶重卡、域控制器、智能汽车系统级SoC芯片等智能驾驶细分市场，资本的关注度保持着相对稳定的水平。
汽车智能化提速，关键执行部件——智能底盘，也随之站上风口。据盖世汽车研究院预计，到2026年国内乘用车线控底盘核心系统的市场规模将达到650亿元，2022-2026年的年均复合增长率达35.4%。其中，线控制动、线控悬架将是接下来几年的主要增长部分领域。
12月，光是底盘领域就发生了3起融资，包括同驭汽车超5亿元B轮融资，华申瑞利数千万元股权融资，英创汇智近6亿元C轮融资，总体上融资手笔不小。
若进一步去看企业背后的投资者，涉及不少车企成立的基金，比如北汽产投、小米产投、东风资管、蔚来资本等赫然在列。这也进一步表明，线控底盘迈入发展的快车道，车企对这一领域的加码力道在持续加强。
激光雷达同样是汽车智能化升级路上的热门赛道，其在2023年也已迈入大规模上车的“拐点”时刻。2023年以来，几乎每月都有激光雷达相关企业获得资本的青睐，12月，又有芯探科技、华辰芯光等拿下融资。
当前，激光雷达已经从第一代机械式走到第二代半固体，并逐渐往纯固态的未来主流技术形态发展，不过，关于成本、可靠性以及量产的难题实际仍需要时间去解决。也由此，实现成像技术革新、更具性价比优势的4D成像雷达，2023年的关注度得以飙升。
聚焦资本市场，加上12月赛恩领动的这笔亿元级A+轮融资，2023年，国内至少已有9家4D毫米波雷达企业获得融资，已披露融资总额超十亿元。若算上毫米波雷达芯片公司，2023年完成新一轮融资的企业数量则要更多。
在上车进度上，截至目前，像是上汽飞凡R7、长安深蓝SL03、路特斯Eletre等车型，均已经搭载4D成像雷达量产上市，又如刚上市不久的蔚来ET9也额外加装了一颗4D成像雷达。
随着越来越多车型采用4D成像雷达，毫米波市场前景将变得更为广阔。根据Yole统计，到2028年，4D雷达市场规模将达到83亿美元，较2022年增长36%。其中，4D成像雷达市场规模为22亿美元，较2022年增长49%。
尽管针对自动驾驶领域，这几年资本热度从“疯狂”逐渐转为“平静”，但面对未来走向高阶自动驾驶这一确定的发展路径，还是陆续有投融资事件发生。包括知行科技12月成功在港交所主板挂牌上市，某种程度上也给资本市场加注了一股活力。
当然，在走向商业闭环的路上，L4级别干线货运的无人驾驶技术、新能源自动驾驶重卡仍是行业确定的风口。12月，滴滴自动驾驶孵化的公司卡尔动力、苇渡科技接连获得资本进驻。
其中，卡尔动力不仅拿下了来自地平线的战略投资，2023年4月，双方也已达成合作，共同开发卡车自动驾驶域控。苇渡科技成立不过2年便累计完成四轮亿元级融资，可见资本对其青睐。目前，苇渡科技正在打造新一代零排放智能重型卡车，首款车辆型号目标续航里程为600公里，满载49吨，并配备800V高压快速充电平台。
800V碳化硅成竞争高地
2023年，800V车型走向全面爆发，据业界统计，当前已经推出和确定会推出800V高压平台的汽车品牌超过了20家。无论是乘用车还是商用车，为解决用户的续航焦虑，打造800V高压平台的超快充生态，已经成为当下技术争夺的高地。
谈及800V高压平台，不得不谈到的就是核心——碳化硅功率器件。伴随后续800V碳化硅新车型迎来密集亮相，碳化硅市场也将迎来快速渗透，产业链企业也有望持续受益。事实上，仅仅是2023年10月以来，据盖世汽车不完全统计，国内涵盖碳化硅衬底、外延、器件等各环节就已经至少发生13起融资，已公开融资金额合计超20亿元。
除此之外，随着新能源汽车渗透率持续增长，车规级芯片、钠离子电池、锂电池、氢燃料电池及其相关材料，还有相关核心零部件赛道，也多有资本看好。
根据中汽协公布的最新数据，2023年，我国汽车产销量双超3000万辆，累计分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，产销总量连续15年居全球第一。预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上，将继续保持稳中向好的发展态势。
值得一提的是，2023年12月5日，交通运输部办公厅发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南》，首次从国家政策层面明确智能网联汽车可用于运输经营活动。叠加11月17日四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，政策的松绑意味着高阶自动驾驶时代将加速到来。
多方积极动作落地，或将进一步释放2024年资本市场的活力。
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