这家企业“4合一”电驱号称地表最强，比亚迪：8合一了解下

三合一，四合一，多合一...伴随着新能源汽车的发展，电驱动系统越来越吃香。

国外零部件供应商舍弗勒最近展示了一系列电驱动解决方案，其中包括一项重要技术——四合一电轴驱动系统。

虽然驱动系统仍在开发中，并未投入量产，但舍弗勒称该系统是迄今为止最全面，最强大的电动汽车驱动系统。

这种四合一驱动系统除了通常集成在一个总成中的电机，电力电子设备和变速器部件之外，还包括一个热管理系统官方称，高度集成将大大节省内部空间，提高电动汽车的效率

其实4合1电驱并不新鲜作为纯电动汽车的核心，电驱动系统的集成是为了优化效率和增加能量密度华为发布了7合1电驱解决方案，比亚迪甚至将其集成到了8合1中

这些集成驾驶模式有什么区别是不是越合越好

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有哪些「亲近」的事。

在了解四合一电轴驱动系统之前，先说一下舍弗勒。

作为一家在全球范围内生产滚动轴承的德国企业，舍弗勒在汽车供应商中拥有很高的地位，其汽车工业部凭借其在轿车和卡车整体动力系统方面的技术，与市场上的多家汽车制造商进行了合作。

此外，舍弗勒集团还活跃在工业制造和航空航天领域，是德国大陆公司的最大股东。

舍弗勒这次推出的4合1电桥驱动系统，除了集成了电机，电力电子设备和传动部件，最重要的是增加了一套热管理部件。

最初的电驱动系统并不是一体化设计的，每个部件都有自己的位置，通过线束连接，导致驱动系统非常复杂。

而且电动车的电机不像内燃机可以爆发出很高的热量，不会产生很高的热能但是电机转速很高，转子轴承和空气磨损也会产生一定程度的温度，这对于电动车电机来说是稀缺而有价值的东西

这些热量可以用来加热内部结构或电池，从而优化续航里程，加快充电速度如果没有可用的热量，就必须消耗电池的能量，从而增加了能耗

舍弗勒的4合1电驱动系统，一方面采用余热回收，另一方面得益于新型二氧化碳热泵，使用该驱动系统可降低14%的能耗。

舍弗勒电力驱动业务部门负责人Jochen Schr der表示，热管理系统可以大大提高汽车的效率和舒适性四合一电动轴可以创建一个高度集成和紧凑的完整系统

而且热管理系统可以让电动车充电后跑的更远，充电速度也会更快。

需要注意的是，舍弗勒推出的4合1电轴驱动系统不同于国内企业纯3合1的电驱动方案舍弗勒的四合一系统与传统车桥相结合，形成高度集成的电驱动车桥产品，使得整个电驱动总成系统具有成本更低，体积更小，效率更高的优势

舍弗勒4合1电动汽车轴传动系统的传统车桥是机械产品，但由于集成了电机和电控部分，涉及的技术范围更广，对技术要求也更高。

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为什么要在一起。

新能源汽车革命爆发以来，集成电驱动技术不断迭代二合一和三合一电驱动总成已经被很多厂家和车企尝试并成功实践

目前，三合一电驱动已经成为纯电动汽车量产的主流。

以华为DriveONE三合一电驱动系统为例，电机控制器，电机，减速器一体化系列化产品可适应A0级到C级车型的不同要求，峰值功率覆盖150kW，220kW，270kW

元器件的高度集成已经成为必然趋势，而之前的单电驱动系统和二合一电驱动系统受限于体积和重量的劣势，已经不能满足当前的需求。

一体化最大的好处就是减小了体积，使车内各系统的布局更加灵活，同时也在车内获得了更多的乘坐和收纳空间而且整车重量也大大减轻，可以在一定程度上增加电车的续航里程，降低重心，有利于整车的操控

此外，一体机还有利于车企的平台设计，即在不同车型上安装相同的系统，可扩展的模块化设计大大缩短了产品开发周期，降低了研发成本。

但目前一体式电驱动系统的技术还没有完全成熟，研发难度仍然较高一方面，一体机的设计虽然减少了占地面积，但也需要专门的空间来容纳，所以更适合新平台或者新机型

另一方面，采用一体式电驱动系统一体化设计后，系统内元器件之间的距离也缩小了，散热问题也不得不重新考虑。

整个系统的散热以及后续的风冷，液冷冷却系统等一系列相关配套设施都要重新考虑，从而更加考验技术和设计能力。

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尽可能接近。

近两年，一些车企和厂商不再满足于三合一的电驱动系统，开始研发七合一，八合一等一体化电驱动系统。

2021年，长安发布新一代7合1高度集成电驱动系统，最高效率超过95%该系统深度集成了电机减速器，电机控制器，电压转换器，DCAC，DC升压，高压支路，交流充电等功能

相比长安2018年发布的3合1电驱系统，新一代7合1集成了新材料，新工艺，人工智能等先进技术，体积减少5%，重量减少10%简单来说就是效率提高了，但是成本降低了

除了长安，华为还可以提供一体化电驱动系统，该系统集成了电机控制器，电机，减速器，车载充电器，电压转换器，配电单元，电池管理系统主控单元七个部件。

但目前华为的7合1电驱系统并没有安装在具体的车辆上，也没有经过市场的检验。

但是，我们可以肯定的是，三合一的技术是如此的复杂，以至于一体机的设计研发也只是有多难就有多难。

如果说七位一体电驱动系统不够用，还有比亚迪的八位一体。

比亚迪平台3.0首款车型海豚搭载比亚迪八位一体电驱动系统，集成了电机，电机控制器，减速器，车载充电器，DC转换器，配电箱，车载控制器，电池管理器八大部件。

很多人习惯性地认为多总比少好，但其实哪种电驱动系统更好，并不能用简单的多部件集成来判断。

一体机使用场景可能更适合A级车或者MPV这种车不需要太强的动力性能，但对空间要求较高装了电机之后，就有放行李的空间了

如果车企整合能力强，能让供应商参与R&D，可以选择华为DriveONE的驱动系统。

事实上，无论组合多少套电驱动系统，它们最终的共同目标都是通过高度集成的方式，高效节省空间和重量，提高整体效率重点是如何在技术和成本之间取得平衡

毕竟最贵的不一定是最好的，适合自己的才是最好的。

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